当俄罗斯拒绝分享技术后，我国有没有能力独立

现阶段，我国商飞公司研发的C919客机正在新疆吐鲁番进行高温测试，整体研制计划已经进入了收尾阶段，有望于2023年左右获得许可证正式交付客户使用。除了，在独立推进C919大飞机项目之后，商飞还在研发一款新型宽体干线客机，打破波音-777和空客A-350对该领域的垄断局面，在市场价值数万亿美元的宽体客机市场拥有自己的一席之地，毕竟早在2018年的时候，美国波音公司就发布了一份调查报告，声称未来我国的客机市场将会成为波音和空客的“主战场”，市场潜力不容小觑。因此，为了更好的同上述两大公司的产品进行竞争，商飞公司最终决定通过与俄罗斯UCA公司进行合作，最好最快的完成C929客机的研发工作。

按照预定的计划，CR929客机应该在2025年左右交付第一架原型机用于飞行测试，在2027年左右获得市场认可开始交付客户使用。虽然在今年年初，C919总设计师透露，CR929客机已经完成了初期的设计方案，整体研发计划有有序开展，但是现在得到的消息是，因为俄罗斯不愿意在研发过程中分享技术，导致CR929客机的交付可能会延迟，最终影响整个项目进展。其实看了这个项目也不难发现，我国和俄罗斯的联合研发，其实就是我方出钱，俄方出技术，然后俄方来研发，我方来负责制造，最后共同将客机推向市场。俄罗斯拥有伊尔-96大型远程宽体客机的研发经验，而我国则拥有充足的启动资金，两者的配合在外界看来完全十分合拍，但是技术分享就成为了合作的最大障碍。

如果俄罗斯执意不分享技术的话，那么CR929项目进度势必会造成推迟，甚至还可能会取消，届时CR929客机将会变成C929客机，那到底我国能否独立完成这款大飞机的研发计划呢？答案肯定是能，只不过所付出的时间和代价都要更多一些。同俄罗斯联合研发大型宽体干线客机，就是看中了俄罗斯拥有设计经验和成熟的发动机，后者则是最关键的因素。目前，俄罗斯为MC-21窄体干线客机研发的PD-14大涵道比涡扇发动机已经进入了量产阶段，未来MC-21客机除了安装普惠公司研发的PW-1400G以外，还会安装这款国产发动机，俄方的想法是慢慢让PD-14取代PW-1400G。而与PD-14涡扇发动机对标的国产CJ-1000A发动机依然处于研发阶段，这也是为什么俄罗斯这么“硬气”的原因。

原本，CR929客机会采用通用电气或者是罗罗公司的发动机作为测试动力系统，等到俄罗斯的PD-35发动机成熟之后再换装这款发动机，彻底摆脱对西方国家发动机的依赖。我方是希望通过联合研发CR929客机的关系获得一部分技术资料来提升国产CJ-1000A和CJ-2000发动机的研发进度。但是俄罗斯显然是不希望PD-35发动机的技术来促使CJ-1000A和CJ-2000发动机的研发进度，拒绝也是可以理解的。毕竟他们只是希望通过我国的资金来加速PD-35的研发，并没有打算将发动机技术进行分享。如果直接拒绝同俄罗斯继续研发的话，那么C929客机的研发进度可能会达到预期的时间，但是这样得需要向美国和英国采购发动机来安装，最终C929可能会出现像C919如今的困境。毕竟国产航发的研发进度，一直都是一个谜。

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